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Jun 07, 2023

FMCSA considerará reversões para descanso de caminhoneiros

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WASHINGTON – Os reguladores considerarão reverter as decisões federais de preempção sobre as regras de trabalho dos motoristas de caminhão, emitindo isenções para aqueles que puderem demonstrar que regras estaduais mais rígidas na Califórnia e em Washington são mais seguras.

Em um aviso publicado na sexta-feira, a Federal Motor Carrier Safety Administration disse que considerará os pedidos de isenção de sua decisão de 21 de dezembro de 2018, afirmando que as regras do California Meal and Rest Break (MRB) - e uma decisão semelhante de 17 de novembro de 2020, em relação Regras do MRB do estado de Washington – são anuladas pela lei federal. Ambas as decisões foram tomadas durante a administração Trump.

“Embora as petições de renúncia possam ser apresentadas a qualquer momento, a FMCSA solicita que quaisquer petições de renúncia [das decisões da Califórnia e de Washington] sejam apresentadas até 13 de novembro de 2023”, afirma o aviso. “A FMCSA publicará quaisquer petições de renúncia que receber e fornecerá uma oportunidade para comentários públicos com relação às petições.”

Os empregadores na Califórnia e em Washington são obrigados a aderir a regras MRB mais rigorosas do que as exigidas pelo governo federal. Na Califórnia, os motoristas de caminhão e outros funcionários devem ter um intervalo para refeição de 30 minutos se trabalharem mais de cinco horas por dia, e os motoristas que trabalham em um turno de 10 horas ou mais têm direito a um segundo intervalo para refeição de 30 minutos. Os colaboradores também têm direito a um período de descanso de 10 minutos por cada quatro horas de trabalho diário. As regras de Washington são semelhantes.

No entanto, as regras federais de horário de serviço - que foram tornadas ainda mais flexíveis para os empregadores em setembro de 2020 - exigem que os motoristas tenham apenas um intervalo de 30 minutos após oito horas de condução (em vez do tempo de serviço) e permitem um período de serviço/não condução para se qualificar como intervalo obrigatório.

A Irmandade Internacional de Caminhoneiros contestou a determinação de preempção da FMCSA na Califórnia no Tribunal de Apelações dos EUA para o 9º Circuito e perdeu. Ao se oporem à preempção de Washington, os Teamsters contestaram a afirmação da Washington Trucking Association de que as regras MRB do estado prejudicam a segurança “ao exacerbar artificialmente a escassez de estacionamento seguro para caminhões”, tornando mais provável que os motoristas “terão que gastar mais tempo procurando por estacionar quando precisam descansar ou recorrer a locais inseguros para estacionar.”

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O sindicato respondeu: “Em nossa experiência, uma ameaça muito maior enfrentada pelos motoristas de caminhão é que eles são desencorajados de fazer pausas para descanso, conforme permitido pela lei federal, porque temem punição de seus empregadores se não completarem uma viagem no prazo, ou porque eles são pagos por quilômetro e preferem levar seus corpos ao limite para ganhar um pagamento extra.”

Os Teamsters não responderam imediatamente se planejam solicitar uma renúncia à FMCSA.

A American Trucking Associations, que fez o pedido inicial à FMCSA para uma determinação de preempção, vê a última medida da FMCSA como prejudicial ao movimento de carga interestadual – e potencialmente dispendiosa para as transportadoras.

“Garantir um padrão nacional único de regras de trabalho para motoristas profissionais é crucial tanto para a segurança quanto para a cadeia de abastecimento”, disse o presidente e CEO da ATA, Chris Spear.

“A lei federal já exige pausas para descanso dos motoristas. Leis estaduais desnecessárias e duplicadas não são baseadas na segurança e têm sido aplicadas principalmente por meio de ações judiciais privadas destinadas a extorquir a indústria de transporte rodoviário. Abrir mais uma vez a porta a este litígio espúrio prejudicaria a circulação segura e eficiente de mercadorias interestaduais.